Tapaaminen nro 70 / 14.11.2012

Paikka: Ravintola Vespa, vastuuhenkilö TeuP

Aika: 14.11.2012 klo 12.30

Läsnä: JPOS, MLe, TeuP, MP, OK, ToE, JN ja HJB

Ravintola Vespan useimmat meistä tunsivat MonteCarlona, jolla nimellä sen toinen kerros oli 1960-luvulla. Vappu 1968 tuli siellä vastaanotettua. Nyt olimme kellarissa. Tosin oli siinä seiniin jotain aukkoja tehty eli nämä tilat eivät varmaankaan olleet silloin Monte Carlon käytössä.  Paikalla oli pitkästä aikaa kaikki vakinaiset jäsenet.

Liikenneviraston pääjohtajan hakuun oli silloin vielä nelisen tuntia aikaa. Ehdotukseen, että käymme kaikki ilmoittautumassa olevamme käytettävissä, ei suostuttu. Osa oli sitä mieltä, että emme ole oikeutettuja. Varmasti olimme. Sen sijaan nimitystä ei varmaan yli-ikäisille olisi tullut, mutta sehän olisi ollut nimittäjän murhe. Ikärasismia se ei varmaankaan ole, kuten hallituksen päätös joskus 1970-luvun alussa, jolloin oli periaatepäätös, että yli 60-vuotiaita ei nimitetä valtion virkaan. Tämän vuoksi Eino Riihimäkeä ei koskaan nimitetty Väinö Skogströmin jälkeen osastopäälliköksi. Hän hoiti virkaa tekevänä homman eläkeikäänsä asti. Näin TVH kunnioitti pitkään palvellutta virkamiestään. Toista se on nykyisin. Joskus 1990-luvulla mietiskelin, että silloisista ns. toimistopäälliköistä ei kukaan jää siitä virasta eläkkeelle, koska organisaatiouudistuksissa yleensä vaihdettiin myös henkilöitä. Enpä jäänyt minäkään, tosin omasta päätöksestä.

Pääjohtajaa mietimme joukolla. Olimme jo aikaisemmissa keskusteluissa miettineet, että nyt taitaa olla ensimmäisen naisen paikka? Me olemme olleet jo melkein kaikki noin 7 vuotta poissa rivistä, joten sekä ympäristö että hakijat alkavat olla vieraita.  kaipa joukosta vielä kuitenkin muutama tuttu löytyy? Illalla sitten olikin jo uutinen, että hakijoita oli ollut yhteensä 26 henkilöä. Olisi siinä meidän joukkomme 8 hakijaa ollut vielä kiva lisä. Olisi nostanut viraston painoarvoa lähes 30 %? 

Iltasanomat kirjoitti karsittavista tiehankkeista. Taisi olla puhetta jopa miljardin säästöistä. Me ihmettelimme, mihin listasta on jäänyt Kajaani – Oulu yhteys. No mutta ministerihän on Kainuusta kotoisin. Illalla ministeri sitten jo tokaisikin uutisissa, että lista on Liikenneviraston eikä hänen. Seuraavan päivän lehdessä oli jo enemmän. Ministeri karsii vain tämän hallituskauden hankkeita ja lehdessä olleet jäävät seuraavalle hallitukselle. Nyt taitaa olla suunnittelumenetelmät kehittyneet tai sitten jokin on pielessä. Meidän aikanamme oli tärkeintä päättää seuraavan hallituksen aikana toteutettavista hankkeista, koska niitä jo suunniteltiin. istuvan hallituksen aikana toteuttavaiin ei enää ollut aikaa puuttua. Jos näihin valmiiksi suunniteltuihin lähdetään tekemään muutoksia, niin tehdään taatusti virheitä, koska aikaa on niukasti. Jos taas ei ohjeisteta kunnolla seuraavan hallituskauden hankkeita, tehdään myös virheitä, jotka maksavat uudelleen suunnittelun vuoksi. Aikoinaan kerrottiin, että Tuusulantien suunnitteluun käytettiin enemmän rahaa kuin rakentamiseen, koska lähtökohtia muutettiin jokaisen vaalin jälkeen. Hankehan suunniteltiin kai jopa neljään kertaan.  Nykyisin suunnittelukustannukset taitavat olla jopa 25 % rakennuskustannuksista. Toista se oli 1970-luvun alussa, jolloin suunnittelukustannukset olivat vain noin 1,5 % rakennuskustannuksista. Silloin suunnitelma taisi olla linjaus, tasausviiva ja tyyppipoikkileikkaus.

Osa meistä oli ollut kuuntelemassa Liikennerevoluutiota. Eevan ensimmäisellä kalvolla oli, että nyt lähtökohtana ovat asiakkaan toiveet. Meidän mielestä se on aina ollut lähtökohta. Ydinkysymys on se, miten asiakkaan toive määritellään. Nyt halutaan järjestää asiakkaalle hyvä yhteys paikasta A paikkaan B ja julkisilla kulkuneuvoilla tietoliikennettä hyödyttäen. Käytännössä asiakkaat tätä myös haluavat, jotta itselle jäisi väljemmät tiet mennä omalla autolla.

Viime kerralla joukkomme oli harventunut muurahaisten torjunnan vuoksi. Poissaolon syy ei siis ollut Pitkänsillan ylitys. Ystävämme oli joutunut perehtymään asiaan paremmin. Siellä missä on kosteaa puuta, on myös ravintoa muurahaisille. Puuta syövät muutkin muurahaiset kuin hevosmuurahaiset. Muurahaisista pääsee eroon vain natsisaksan menetelmillä eli ensin kaasua ja sitten polttaminen. Tosin pitää purkaa rakenteitakin, jotta varmasti saa kaikki pois. Lisäksi vaurioituneet puuosat pitää vaihtaa. Eli vanhan kansan sanonnan mukaan rakennus pitää kengittää, joka terminä tarkoittaa alimpien kantavien osien vaihtamista. Kosteutta rakenteisiin pääsee useimmiten ikkunapeltien huonosta asennuksesta, kuten Piisinen ja Harjakainen pari viikkoa sitten opettivat. Vahoissa rakennuksissahan ei ollut ikkunapeltiä lainkaan, oli vain vinoon asennettu lauta.

Nuo karvalakkitiet aiheuttivat myös keskustelua. Pari joukostamme oli ollut kahvilla ja keskustelleet tieasioista. Keskustelun kuullut Jaakko Iloniemi oli tullut mukaan ja kehunut valtatie viiden kolmikaistaratkaisua. Myös meidän joukkomme oli ratkaisuun tyytyväinen. Onhan siinä omat huonot puolensakin, mutta eivät ne suuremmin haittaa. Ruotsissa ratkaisu on erittäin yleinen. Siellä meistä useampi oli niihin tutustunutkin. Meille ne taisi tulla vasta, kun Velho kävi niihin tutustumassa? Tästä sitten tulikin mieleen, että hyvä ratkaisu voi tuhota seuraavan perusteet, joten aina ei hyvääkään voi toteuttaa. Itse ehdottelin joskus 1980-luvulla, että Lahden ohikulkutien valmistuttua olisi rakennettu väliaikainen yhteys suoraan etelään vanhalle Lahden tielle. Laskin, että hanke olisi kuolettanut itsensä kolmessa vuodessa. TVH:n johto ei kannattanut, koska se olisi siirtänyt moottoritien rakentamista ainakin 10 vuodella eli tuhonnut jatkorakentamisen perusteet.

Halpa ei aina ole edullista. Ystävämme oli vienyt pianonsa korjattavaksi osaavalle tuttavalleen. Kesken työn tämä oli kuitenkin sairastunut, eikä kyennyt viemään työtä loppuun. Nyt 8 vuoden odottelun jälkeen hän oli noutanut osiin puretun pianon pois ja hankkinut uuden korjaajan. Hintaa tulee ja joitakin osia puuttuu, mutta ulkoa päin siitä tulee upea piano. Soittaa sillä ei kai voi?

Edellisenä päivänä HIFK oli julkaissut ideansa uudeksi jäähalliksi. Maksaisi vain noin 400 M€ eikä rahaa pyydettäisi veronmaksajilta. Noin karkeasti laskien Helsingissä tontin hinta on 25 % rakennuksen hinnasta, joten olettiko HIFK saavansa kaupungilta 100 M€ tontin ilmaiseksi? Tai vuokrataanko se? Vuokra olisi varmaan noin 5 – 10 % tontin arvosta, joten jääkiekon tuloilla ei vuokraa makseta. Onhan siihen suunniteltu myös hotelli ja asuntoja. Rakennusaikataulu todettiin epärealistiseksi. Saman totesivat kaupungin edustajat iltauutisissa. Kokemusten mukaan kaavamuutokset valituksineen vie näissä tapauksissa lähemmäs 10 vuotta. Kaskisaaren siltahan siirtyi aikoinaan valitusten vuoksi noin 20 vuotta.

Olimme ihmetelleet, miten Jyväskylä muuttaa voimalansa kivihiilellä toimivaksi samaan aikaan, kun Helsingissä vaaditaan kivihiilivoimaloita purettavaksi ja korvattavaksi puulla toimiviksi. No siinähän ne kivihiilet kuljetetaan Jyväskylään paluukuormina, kun Pohjois-Pohjanmaalta kuljetetaan puuta Helsinkiin. Energia asiantuntijamme kertoi, että Jyväskylän voimalassa on poltettu puun lisäksi turvetta, koska pelkästään puulla poltto ei tahdo onnistua. Nyt on turpeesta pulaa, joten se on korvattava kivihiilellä. Helsingissä varmaan on uusia innovaatioita vai tuodaanko tänne myös turvetta Pohjois-Pohjanmaalta? Haapaveden turvevoimala taitaa nykyisin olla suljettuna siinä soiden vieressä, joten ehkä sieltä sitä turvetta nyt saisi? Haapavedelle haluttiin aikoinaan ”rekkajunia” eli kahdella perävaunulla olevia. TVH otti kannan, että vain jos niitä varten rakennetaan oma muulta liikenteeltä suljettu väylä. Mehän olimme sen yhden tien jo soilta voimalaitokseen rakentaneet, mutta se palveli myös paikallista asutusta.

Meidän joukollamme on melko iäkkäät autot. Vanhin on jo pääsemässä museorekisteriin. Tosin sillä saisi ajaa vain 30 päivänä vuodessa, mutta sehän kesän mökkimatkoihin riittäisikin. Volvossa on jo 380000 km mittarissa. Se oli juuri ollut kosmetologilla ja näyttää aivan uudelta. Mittaria ei kuitenkaan pyöritetty taaksepäin. Lähes 15 vuotta vanhoja on kolmella. Oli jännää, että vuoden 1998 Vectra oli toiminut erinomaisesti, vaikka omassa saman vuoden Vectrassa oli jakohihnan kanssa ongelmia ja valotkin toimivat milloin toimivat. Useimmiten jäivät päälle, vaikka otti virta-avaimen pois. Valokatkasija vaihdettiin likimain vuosittain. GM:n hyvä puoli oli, että viat menivät vielä 8 vuotta vanhassa autossa takuuseen. Tosin se johtui siitä, että osat eivät kestäneet vuotta.

Seminaarissa oli keskusteltu myös autoliikenteen verotuksen uudistamisesta. Tulossa lienee järjestelmä, jossa seurataan auton liikkumista ja vero kertyy sen mukaan. Tätähän vastustetaan tietosuojan vuoksi, koska järjestelmä muistaa missä ja koska on liikuttu. Tosin kantaessaan puhelinta mukana sama on jo nyt mahdollista. Syy, miksi verotus on uudistettava, löytyy sähköautojen yleistymisestä. Sähköstä kun ei tiedä, käytetäänkö sitä jääkaappiin vai autoon. Siksi on kehitettävä uudet veron määrittelytavat, jotka perustuvat auton käyttöön. Viime vuosina on lumitöitä haitannut rekisteristä poistetut autot, jotka seisovat kadun varrella koko talven. Tästä voisi päästä eroon sillä, että kaupunki kuljettaisi kaikki ”ei rekisterissä olevat” varastoonsa, ja sieltä ne saisi lunastaa kuljetus ja säilytysmaksuja vastaan. Kaupunkihan on nyt järjestänyt asukaspysäköintitunnuksen haltijoille talvisäilytyspaikan.

Liukkaat kelit ovat tulossa. Suosittelemme varovaista liikkumista nuoremmillekin. Pienikin liukastuminen nyrjäyttää nilkat ja aiheuttaa ehkä avohaavoja ja tikkejä päähän.

Seuraava tapaaminen on 13.12.2012 ja vastuuhenkilönä MP. Päivä on Lucian päivä. Taisi olla soitinmenoissa, joissa Heikki Kinnunen vietti päivää vanginasussa lusijanpäivänä. Ihan miten vaan, mutta silloin on tarkoitus tavata.

HJB / 15.11. 2012

PS. Olen pitkään elänyt uskossa, että näppäimistöni on vanha eikä toimi oikein, vaan tekee kirjoitusvirheitä. Tänään ostin uuden näppäimistön, mutta se tekee samoja virheitä. Toivottavasti oikeinkirjoitustarkistus on löytänyt kaikki vieheet.