HJB / 28.04.2007
NO 4 / 05.03.2007 Varsin oudon kuvan sain yksityisen puolen liiketoiminnan tavoista, kun vastaava mestari kehotti ”kusemaan TVH:ta silmään niin paljon kuin ehdin”. Kysymykseeni, että kai siitä pitää olla jotakin hyötyä Lemminkäisellekin, sain selkeän vastauksen: ”Ei tarvitse.” Tämä mestari poistui Lemminkäisen palveluksesta aika nopeasti, kai jo sen kesän jälkeen. En minä tuota ohjetta kuitenkaan noudattanut. Ei sopinut minun moraaliini. Tosin porukan pienuus johti työvirheisiin, jotka kyllä parhaani mukaan salasin.
NO 5 / 05.03.2007 Minulle tuotti ongelmia erityisesti levittäjän perän säädön yhdistäminen työn johtamiseen. Epäilen massan lähettäjän olleen kimpassa autoilijoiden kanssa, koska heti aamulla levityspäähän ilmestyi 10 auton jono. Asemalla ei maksettu odottamisesta, mutta tienpäällä maksettiin. Massahan lähti aamulla nopeasti, koska sitä oli yön aikana valmistettu siiloon. Siinä sitten piti kuitata kuormia saapuneeksi ja laskea odotusaikoja samalla, kun olisi pitänyt säätää levittäjän perä oikeaan korkeuteen. Tämä johti siihen, että massaa meni alussa joko liikaa tai liian vähän. Lähellä Katariinan sairaalaa aloitimme kuperan tömpyrän alta. Huomasin kuormien riittävän liian pitkälle eli syntyi liian ohutta laattaa. Kävin jatkuvasti nostamassa perää. Uskoin saavani nopeasti menekin sopimuksen mukaiseksi. Mutta minut yllätti tieto, että koneasema on rikki ja siilot tyhjät, joten massan tulo loppui niihin 10 kuormaan. Nopean laskelman mukaan minulla oli puolikuormaa liikaa massaa levitettävänä enkä ehdi millään nostaa perää enää riittävästi. Huomasin lähellä yksityistien liittymän, jossa pohja oli jätetty liian alas. Niinpä päätin käyttää puoli kuormaa siihen. Tuli siisti liittymä, mutta asfalttia taisi olla 30 cm paksuudelta. Saumoista laskettuna sen päivän menekki kuitenkin täytti normit. Pomolle kerroin asian, mutta en valvojille, jotka eivät juuri silloin olleet työmaalla. Koepalojen otossa pidin huolen siitä, että ko. osuudelta niitä ei porattu. Samanlainen tapaus sattui myöhemmin Viikissä nykyisen Gardenian kohdalla, jossa päällystettiin Viikin suoran jatketta noin 300 metriä BSK:lla 150 kg/neliö.
NO 6 / 05.03.2007 Työmaalla tuli myös selväksi nimien ja viitoituksen täsmällisyyden merkitys. Katariinan tie oli silloin viitoitettu Kehä III:lta (Pakkalan liittymä) Seutulaan johtavaksi tieksi. Olihan Seutulan kylä tien päässä. Lentoasemaa nimitettiin silloin myös Seutulaksi. Niinpä työmaalla oli joka päivä useita hätäisiä autoilijoita kyselemässä, missä on lentokenttä, kun kone lähtee ihan pian. Yleensä kuului painokelvotonta tekstiä, kun vastasimme, että sinne johtaa ihan toiset tiet ja matkaa on lähes 10 kilometriä.
NO 7 / 27.03.2007 Myöhempi pomoni ETP oli käynyt jo Mustion työmaalla, mutta meitä ei ollut esitelty. Eräänä aamuna työmaalle ilmestyi musta auto, josta ulos astuva mies huusi kuin sireeni. Vaati työmaan johtoa selvittämään välittömästi, miksi työmaalla ajetaan niin suurilla nopeuksilla, että sora lentää uudelle päällysteelle. Minä sieltä noin 100 metrin päästä huusin yhtä kovaa, että ne ovat noita keltaisia autoja, joiden kyljessä on kirjaimet TVH, enkä minä niitä saa hiljentämään vauhtiaan. Samalla sieltä tulikin yksi TVH:n autoista ja tietenkin kovaa, koska heillä oli kiire päästä pohjatöissä pois levittäjän alta. ETP:n huuto loppui siihen.
NO 8 / 27.03.2007 Massa-autot saivat jossakin vaiheessa päähänsä kilpailla siitä, kuka tuo suurimman kuorman työmaalle. Telirakenteiset 10-pyörät olivat tietenkin etulyöntiasemassa. Kisa loppui siihen, kun yksi ns. renkikuljettajista toi pienellä Bedfordilla peräti 17 tonnia, vaikka auton kantavuus oli vain 5 tonnia. Kaveri ajoi kyllä hiljaa, mutta jo kaukaa näki, että nyt ei ole asiat oikein. Auto muistutti jotenkin vääräsääristä buldoggia. Kuorma kuitenkin laitettiin purkuun, mutta ennen kipin nosto alkoi, ilmoitin että kukaan ei sitten ole 10 metriä lähempänä ja levittäjän kuskin määräsin suojautumaan. Enkä ihan turhaan, sillä kun kippi oli noussut vain muutaman sentin, kun alkoi pultin pätkiä lennellä. Lapiollahan se kuorma piti sitten tyhjentää. Taisi auton runkokin vääntyä. Rengin työsuhde päättyi siihen kuormaan.
NO 9 /Tälläkin työmaalla päällystämisen päätepiste osui yllättävään yksityistien liittymään. Taas piti ihmetellä, kenenkähän talo se tuolla on. Selvisihän se kysymällä. Viitta Königstedt ei minulle silloin vielä sanonut mitään. Tosin jotain osasin epäillä, koska ko. yksityistie taisi olla jo aikaisemmin päällystetty. Pihaan asti emme menneet, mutta onhan paikka myöhemmin tullut TV:n välityksellä jotenkin tutuksi.
HJB
